CZECH IT OUT: Slovenská 20V AE111

Wednesday, 23rd February, 2011

Všimli jsme si, že vás předchozí dva CZECH IT OUT příspěvky docela baví a tak se na téhle vlně ještě jednou svezeme. Tentokrát to bude mít trochu modernější nádech, ozval se nám totiž Jaro ze Slovenska, který si do své evropské AE111 postavil motor, bez kterýho si pořádnou stojedenáctku nikdo neumí představit: 20V Blacktop.



Chcem vám porozprávať môj príbeh ako sa plnia sny (moje).. alebo ae111 a v nej 4age 20v black top.

Auto som kúpil skorej ako som dovŕšil 18 rokov – moje prvé. Je to Toyota Corolla ročník 97 ale asi písať netreba. Pôvodná motorizácia bola 1.6 4AFE. Po čase som zistil že chcem sa nielen voziť ale aj jazdiť a na to som potreboval niečo iné pod kapotou. Boli len dve možnosti – auto predať a kúpiť niečo iné alebo nasťahovať pod kapotu motor so slušným základom. Rozhodnutie padlo na možnosť číslo dva.

Takže internet, email.. telefonáty a vybavovačky aby motor čo som kúpil dorazil na Slovensko… jedna sa o poslednú gen. 4age motorov. ..V úvahe bol ešte aj 20v silvertop ale keďže sa hovorí že black top je tzv. pretekárska špecifikácia silvera priamo s fabriky rozhodol som sa pre black top. (Oproti silver top-u sa líši okrem iného tým že má ľahšie ojnice, ľahšie piesty, vyšší kompresný pomer, vvt zariadenie pracuje rozdielne, ľahší zotrvačník, rozdielne ecu, väčší priemer klapiek, má agresívnejší camshaft profil, väčšie výfukové kanáli a ventily, Map senzor, hydraulickú kladku, rozdielne trumpetky, vyšší výťah vačky -8,2 mm, posunutý obmedzovač otáčok).

V sérií produkuje 165 PS pri 7800 ot./min a 162 NM pri 5600 ot./min. Kompresný pomer je 11:1. Motor je vybavený „štvorklapkou“ každá o priemere 45mm a systémom VVT (nie vvti).Hlavu vyvíjala ako ináč Yamaha. Obmedzovač otáčok zasahuje pri 8200ot./min a žiaľ aj pri rýchlosti 180km/hod keďže motor bol určený na japonsky trh a v Japonsku končia na číslici 180. Tento konkrétne je s Osaky.

Mal nabehane 56 000 km a k nemu som si dal „pribaliť“ aj 6 stupňovú prevodovku. Prevodovka je inak odstupňovaná ako u G6-kách. Je krátka a cítiť to na pružnosti auta. Keď dorazil na Slovensko nasledovala výmena motora. Robil som to ja so známym (starý fachman). Okrem iného sa upravovali 2 úchyty(1 kvôli prevodovke keďže pôvodne tam bola 5 stupňová prevodovka) ..nejaké tie tlakové hadice na zákazku…servo nádržka ani neviem s čoho. Ďalej sa prerábalo uchytenie plynového lanka keďže bolo ťahané na pravú stranu ktoré sa upravovalo celkom 3 krát kým sa docielilo aby pri plnom plyne sa klapky otvorili úplne , kulisa riadiacej páky (vďačím za to otcovi – asi 2 hodinky pilníkovania a skúšania). Nerezový výfuk o priemere 60 mm bo robený v AMA v Modre…(zvody som nedával robiť lebo ešte nebolo rozhodnuté že čo sa vlastne bude robiť ďalej s motorom). Menil som sviečky denso iridium, zapaľovacie káble od Magnecor KV85 o hrúbky 8.5mm, cievka MSD igniter konkrétne Blaster SS coil, nejaké tie silikónové hadice samco, staviteľný regulátor tlaku paliva US racing, palivové čerpadlo Walbro 255 l/h, Prídavný budík STRI racing tlak paliva. Tlak paliva bol zvýšený na 3 bar (pôvodne 2,7 bar).Ešte sa dával OCT od japspeed-u.

A ako to jazdí? 100-ku máme tesne pod 7 sekúnd s týmto nastavením. Na spodku je to trošku lenivejšie(zvody nie sú vyriešené takže aj to môže hrať rolu keďže spodná časť zvodov je z pôvodného motora) a treba ho vytáčať – motoru sa vysoké otáčky páčia. Dá sa na tom ponaháňať kdejaké autíčka. Napríklad Civic Type-R poslednej gen. mi neujde – držal som sa ako kliešť…hehe. Pružnosť auta je celkom slušná. Zo 60 – 100km/h za 3,5s, z 80 – 120 za 4,5s a zo 100 – 140 za 5s.Nie je to úplne presné keďže nejakú tú odchýlku má aj tachometer v aute. Odjazdil som na ňom jeden rok a zatiaľ problémy s motorom nebol. V zime sa prerobilo sanie na tzv. otvorené. Keďže je vybavený MAP senzorom a nie AFM tak sa to dalo. Na originál trumpetky sa naložili vzduchové filtre od Speedpro. Po tomto zásahu ale auto citeľne stratilo výkon a odrazilo sa to aj na dynamike. Po mojich meraniach strácal 1,2s (60-100) a 2,1s (100-140) od poslednej modifikácii. Nastalo laborovanie kde je problém. Malú rolu môžu hrať aj gumy keďže boli zimné v čase poslednej úpravy ale to nemôže byť také citeľné. Chyba bola v tom že filtre boli nasadené na trumpetky tzv. na doraz, úplne až po vrchnú časť filtra. Vyriešilo sa to tým že do vnútra filtrov som urobil košíky a nasadil na trumpetky tak aby zostala vo vnútri filtrov od konca trumpetky po vrch filtrov okolo 5cm. Presnejšie meranie spravím na letných gumách. S posledných úprav spomeniem podložky pod pánty kapoty (asi 1,5cm). Malý trik ktorý používajú japonci na odvetranie teplého vzduchu spod kapoty.

Auto je obuté na gumách Yokohama o rozmere 195/45 R16, tlmiče sú KYB Excel G ktorým sekundujú tvrdšie a kratšie struny. Brzdná sústava zostala zatiaľ bezo zmien. Leto máme pred sebou a čakajú ma ďalšie úpravy zamerane hlavne na jazdne vlastnosti a dynamiku celého auta. Ale o tom snáď nabudúce.

Jaro

A na závěr tady máme ještě pár videí ze zrychlení.

0-100 za nejakých 7s.
60-100 za nejakých 3,5s
80-120 za nejakých 4,5s
100-140 za nejakých 5s

Tags: , ,

Posted in Cars

9 Responses to “ CZECH IT OUT: Slovenská 20V AE111”

  1. Ryba says:

    Z toho by mohla bejt super okruhovka. Zvýšení tlaku paliva bez zásahu do ecu, má to vůbec smysl? Filtry na trumpetkách ubýraj výkon dost, košíky na posunutí filtru určitě pomůžou, ale nejlepší je tam ty filtry nemít vůbec:) (samozřejmě na závody, na daily driving tam filtry mám taky)

    JInak super práce.

  2. stqueno says:

    Radim taky vyhodit ty penovy filtry a nahodit zpatky box s privodem vzduchu a velkym filtrem na konci hadice, do boxu dat kratky 30mm trumpetky. Pujde to lip.

  3. Malejyetti says:

    Nádhera – skvělě popsaný, a skvěle sestaveno.
    Měli by se tu objevovat hlavně československé šolichy…!

  4. jaroo021 says:

    diki chlapi…tak aj planujem na daily drive s filtrami a na blbnutie bez nich….

  5. JackCY says:

    jo to bejvalo moje snový auto, jenže 4 kolka se nedělá :(

  6. Spitfire says:

    Omyl, v Blavě je jedna se silvertopem a AWD (vše original). Moc o nich nevim, ale řeknu majiteli aby sem napsal.

  7. jaroo021 says:

    AWD sa robili len kombiky 1.8 110ps. staci zohnat kombika a implantovat. Len problem je v tom ze je ich strasne malo a v pojazdbom stave je to draha sranda.viem ze v ba je jedna zlta so silvertopom ale nie je AWD..teda aspon nebola

  8. JackCY says:

    nj vlastně kombík, ale nikdy jsem to neviděl překuchaný do 3,5 dvéře
    něco se dá najít ale je to teda rarita

  9. Franczz93 says:

    chci ten motor!
    !

Leave a Reply