86 Legends: Antonín Charouz: 1986 – 1988
Thursday, 6th May, 2010Ti z Vás, kteří trochu sledují vše okolo AE86 v naší malé kotlině už určitě někdy narazili na zmínku o závodní Corolle Antonína Charouze. Ve své době dokázala pěkně zatopit konkurenci nejen na českých okruzích a vyhrála 4 závody mistrovství Evropy. Corolla se ale neztratila v dějinách a díky muzeu v Lánech si jí i dnes můžete prohlédnout v pěkně zachovalém stavu. A díky archívu na Charouzově webu se také můžete podívat, jak se auto během těch dvou let měnilo.
Levin si můžete prohlédnout zblízka na webu lánského muzea ZDE. Pokud jste v Lánech ještě nikdy nebyli, tak to hodně rychle napravte, protože jejich sbírka je naprosto fascinující.
1986
1987
1988
Posted in Cars
konecne uz sem myslel ze se tu neobjevi a skoro sem zapomel ze s ni jezdil
Group A FTW!!!
uz som o nej cital na hachiroku.com je fakt nadherna a ma velice zachovalo urobený interier ,uz som sa bal ze sa tu neobjavy
vedla coho to stoji na prvom obrazku?
Krasny kousek! Tahle asi souperila s Ladou VFTS.
Krásná hačina, jen nechápu jak mohli zvětšit objem na 1930cm3 (dle muzea), taky se mi líbí sériový sání a svody.
Ještě víceméně současně s Charouzem jezdil s hatchi Miloš Bychl, myslim že v letech 1985-1988, ale tim si nejsem jistej.
Kdyžtak tady sou dvě fotky jeho hatchi:
http://www.racingsportscars.com/tn/etcc/1985/TN_Brno-1985-06-09-080a.jpg
http://www.racingsportscars.com/tn/etcc/1985/TN_Brno-1985-06-09-080.jpg
To je kec s tim obsahem
S tim obsahem to bude trochu mimo no, ale 1.9 se z 4AG dá udělat. K tomu je ale už potřeba překopat i vrtání, ne jen zdvih. Japonský N2 s 5AG stroker kitem se dokážou dostat na 1800cc.
Tohle jsem uz psal na jedno forum:
No 2litr urcite ne.
4age jde provrtat na 83mm to da nejakych 166x, lze zvysit zdvih s novou klikou v seriovem bloku s upravama jako odebrati materialu ze sten klikove skrine na 83mm (ten ctverec to se povedlo ne:) s vyraznym zvysenim pistni rychlosti ale a taky docela velkym uhlem mezi ojnici a klikou ve stredni poloze, jenze to vsechno je irelevantni v tehdejsi sk A kde byli predpisy striktni. Seriove sani a svody, objem museli byt zachovane. Byla upravena hlava, spis jen na flow a slicovani, saci kanaly nebylo potreba zvetsovat jen se vytvorila komurka nad ventilem udelalo rozvidleni kanalu do kapky atd, samozrejmosti bylo vylesteni spalovaciho prostoru a vyfuk. kanalku stejne jak zabrouseni sedel… proste full job. (To udela tech koni vic jak nahodeni 4klapky a svodu Smile
Vacky by meli byt TRD 304 zdvih kolem 10mm
pisty Mahle staticka komprese podle tesneni ale aspon pres 12:1
Samozrejme jine ojnice nejspis carillo (doporucene od TRD)
A nejvetsi borci meli i jinou klikovku Kovanej a obrabenej plochac z CrMo oceli.
Samozrejme ze sani byl vyrazen tvis. a kanalky byli upraveny, diry zaslepeny.
Ostatni bizuterie jako lepsi panvicky, tesneni krouzky pruziny, zdvihatka bez podlozky navrhu atd…
Jednotka bude nejspis upravena seriova ktera jede napevno(alpha N ci jak se tomu nadava) v podstate jako seriova v MAP verzi na plnou zatez, posunut omezovac.V kabine je videt manual fuel presure regulator a AFR meter.
Melo by to mit pretlakovej system se suchou vanou.
190 je docela realnej vykon i s restrikci v podobe serioveho sani a svodu.
Ten samej motor po vymene svodu a nahozeni 4klapky a odladeni muze mit 220-230koni.