Loading ...

Už jsme se zde dozvěděli, že většina z Vás preferuje ITB před karburátory a že jsou překvapivě oblíbenější 4AGE s turbem oproti sériově vyráběnému kompresoru. Tu pravděpodobně nejzákladnější otázku vztahující se k srdci Corolly zde ale máme až nyní a nejde samozřejmě o nic jiného než o souboj mezi 16v a 20v. Preferujete tedy spíše klasické 16 ventilové verze, které jsou sice v základu méně výkonné ale také více odolné a vhodné na stavbu extrémních 4AGE a nebo se přikláníte ke křehčímu, ale zato více responzivnímu a v sérii mnohem silnějšímu 20 ventilu? Oba motory mají své pro a proti o kterých se zde v budoucnu více rozepíšeme, ale dnes nejde o nic jiného než konečně přijít na to, který motor vládne ve světě 86tek.

Otázka minulého týdne: GTV vs. GT-Apex

Motory řady 4A započaly život v roce 1980 jako nástupce motorů 3A (1.5l) a 2A (1.3l) a byly v různých variacích vyráběny až do roku 1998. Oproti předchozím řadám motorů se však mezi “spotřebními” motory jako 4A-C a 4A-FE objevil také typ, který si díky svému specifickému zvukovému projevu a schopnosti se vytáčet do osmi tisíc otáček a více získal miliony fanoušků po celém světě: 4A-GE.

V tomto článku se Vám pokusíme přiblížit různé variace tohoto motoru, které se od roku 1983 vyráběly. V budoucnosti se také zaměříme na ostatní motory této řady, především pak 4A-C.

Read more »

Servisní manuály jsou základem každých drobných či větších úprav a oprav, proto by neměly chybět v dílně každého majitele AE86. Ta se totiž jako každé 25 let staré auto často a s chutí porouchává…

Read more »