V 70. letech v Japonsku něměli o sportovní kupé nouzi. Nissan (Laurel, Skyline), Datsun (Z) a nebo třeba Mazda (RX-3) měli v nabídce minimálně jedno sportovní kupé. Toyota samozřejmě nezůstávala pozadu a pokud pro Vás byla Corolla E20 s 2T-G příliš malá a Celicu A20 si už pořídil Váš soused, měli ještě jednu možnost na výběr: Coronu T90.
Loading ...Většina z Vás, která zabíjí nudu u internetu určitě někdy už narazila na slavné japonské anime Initial D. Pohádka o tom, jak se z unuděného zevláka díky každodennímu doručování tofu do restaurace na vrcholku hory v otcově 86 stal nejlepší pilot na touge obletěla svět už několikrát. Věděli jste ale, že to není jediná japonská manga o autech? A že je dokonce ještě jeden další, kde hraje hlavní roli také 4AGE? Řeč je o komixu “Over Rev!“, jehož hlavní hrdinkou je mladá holčina, která se snaží vypilovat své schopnosti na touge s první generací MR2. Více než 70 vydání přeložených do angličtiny si můžete prohlédnout ZDE.
Otázka minulého týdne: Swap time!
Po delší odmlce tady máme opět jedno kratší video z nějaké té driftovací akce. V hlavní roli hrají Corolla KE70 a Daihatsu Charmant, okruh Ebisu West, čtyřrychlostní převodovky a spousta clutchkicků. A podle nás kluci opravdu umí.
Dnes se podíváme na něco trochu jiného, než na co jste zvyklí. Budeme se pořád držet starých Toyot, ale tentokrát půjde o trochu menší kousky…
Tak jsme se přes E70 a E20 konečně dostali až k počátku, ke Corolle E10 z roku 1967. V dnešní době by se tak malé auto dělalo pouze se dvěma dveřmi a bylo by určené pro ženy objíždějící nákupní centra. V 60. letech bylo ale Japonsko teprve na počátku ekonomického boomu a tak šlo hlavně o to, aby auto určené pro rodiny střední vrstvy moc nežralo. A čím méně vážilo, tím mohlo mít menší motor a tak lepší spotřebu. Takže se malá E10 vyráběla také jako čtyřdvéřový sedan, díky čemuž se do ní nasoukala celá rodina i s platem vajíček a pytlem rýže v kufru.
Loading ...Určitě jsou zde lidé, kteří nedají na 4AG dopustit a stejně tak tady jsou ti, kteří by sériový motor z 86 okamžitě vyhodili pokud by měli příležitost. Tak nebo tak, určitě každý z nás už někdy o úskalích swapu motoru přemýšlel. Je nejlepší motor pro Corollu šílený dvoulitr z Hondy S2000? A nebo je lepší držet se značky a použít 3SGE z Toyoty? A nebo je nejlepší se na všechny atmosféry vykašlat a jít rovnou do turbo setupu, nejlépe v podobě SR20? A jsou tady i úchylové, kteří by tam nejradši narvali třeba osmiválec? Napište nám Vaši ideální představu o swapu do komentů.
Otázka minulého týdne: Bumpers!
Popravdě už ani nevíme co dalšího o japonských motorFIX psát. Je to zkrátka náš nejoblíbenější úpravce E70. Tečka… Už jste si mohli prohlednout jejich rzí ozdobené sedany, držák na hadici, video jak řeší rozpadlé kastle a dokonce nám dali rozhovor, čemuž doteď nemůžeme uvěřit. Je tu ale ještě jedna věc, kterou jsme tu od nich neměli a tou je jejich asi nejzajímavější demo car. Není zajímavý jen díky tomu, že narozdíl od ostatních aut se jeho kastle nerozpadá a má jednobarevný lak, ale také díky svému motoru.
V roce 1973 přišla Toyota s liftback verzí v té době již tři roky vyráběné první generace Celici, která je v Evropě velmi ceněným kouskem. Podařilo se nám najít fotky japonského modelu 2000GT, který měl pod kapotou dvoulitrový motor 18R-G udajně obdařený karburátory Solex. Popravdě o těchto Celicách prakticky nic nevíme, ale pro bližší info se můžete kouknout například na to, co o nich sepsal Jakub na partaj.cz
Loading ...Všimli jste si někdy toho rozdílu, jak působí 86 s a bez nalakovaných nárazníků? Na první pohled se to nemusí zdát, ale při volbě té správné barvy můžou i jinak sériově šedo-černé nárazníky neskutečně vyniknout. Patříte mezi zastánce sériové gumové barvy a nebo okamžitě běžíte pro plechovku barvy a nárazník přestříkáte?
Otázka minulého týdne: Oldschool vs. Newschool wheels
Kolik z Vás dokáže jednoznačně říct která stará Toyota je Vaše nejoblíbenější? Možná si myslíte, že tady na 86ers bude jasně vítězit AE86, ale zdání může klamat…
